İhracat Konsolidasyonu Ve Lojistik

Depo içi yerleşim planlamasında (slotting) gıda maddeleri ile tehlikeli/kimyasal nitelikli kargoların aynı rampa veya depolama alanında bitişik tutulması.

Depo yerleşim planı, MSDS (Madde Güvenlik Bilgi Formu) belgeleri ve kargo depolama lokasyonları fiziki olarak denetlenmelidir.

Farklı ihracatçılardan gelen değişik ağırlık ve hacimdeki paletlerin konteyner içine dengesiz (tek taraflı veya yığılmalı) yerleştirilmesi.

Konteyner yükleme planı (Stowage Plan) ile mal kabullerindeki brüt ağırlık verileri yükleme öncesi karşılaştırılmalıdır.

Farklı üreticilerin standart olmayan (Euro, Chep veya özel ölçü) ve üst üste istiflenemeyen (non-stackable) paletlerle konsolidasyon merkezine mal getirmesi.

Gelen kargoların miktar ve hacim (CBM) ölçümleri mal kabul esnasında lazer ölçüm cihazlarıyla doğrulanmalıdır.

Konteyner kapandıktan sonra takılan fiziki mühür numarasının operasyon personeli tarafından el terminaline yanlış girilmesi veya evraka hatalı yazılması.

Kapı kapanma (closing) anında çekilen mühür fotoğrafları ile konşimento (B/L) üzerindeki mühür numarası karşılaştırılmalıdır.

Forklift operatörlerinin dar koridorlarda veya yüksek raflarda palet taşırken acele etmesi ve çatal (fork) ayarlarını yanlış yapması.

Mal kabul ve sevk rampalarında malın fiziki bütünlüğü (yırtık, ezilme) kameralarla izlenmelidir.

Farklı gümrük rejimlerine (dahilde işleme, serbest dolaşım vb.) tabi veya çelişen GTİP kodlarına sahip parsiyel yüklerin aynı gümrük beyannamesi altında birleştirilmeye çalışılması.

Konsolidasyon manifestosu hazırlandığı aşamada gümrük müşavirliği ile eşya rejim kodları (HS Code) uyumluluğu kontrol edilmelidir.

Konteynere konsolide edilen tüm paletlerin net ağırlıklarının üzerine daraların yanlış eklenmesi veya beyan edilen VGM ile liman kantarı tartımı arasında tolerans aşımı olması.

Liman kapısına girmeden önce tır kantar fişi ile beyan edilen VGM ağırlığı karşılaştırılmalıdır.

İhracat konsolidasyon merkezinde son yükleme anına kadar gelen son dakika kargoları nedeniyle manifestonun gümrüğe geç sunulması.

Gümrük çıkış kapılarındaki manifestoların kapanış saatleri ile sisteme veri giriş saatleri denetlenmelidir.

Konsolidasyon sevkiyatında yer alan birden fazla üretici firmanın fatura bilgilerindeki imza, kaşe veya menşe ülke beyanlarının konsolide faturayla uyuşmaması.

Çıkış evrakı seti (Invoice, Packing List, C/O) doküman kontrol uzmanı tarafından çapraz kontrole tabi tutulmalıdır.

Konsolide konteynerin ara aktarma limanında gemi değiştirirken (feeder to mother vessel) aktarma manifestosunun (T1/T2) hatalı tanzim edilmesi.

Aktarma limanı acente konfirmasyonları ve transit refakat belgeleri (TR) takip edilmelidir.

Armatör hatlarının gemilerinde aşırı rezervasyon (overbooking) yapması veya limanlardaki sıkışıklıktan (congestion) dolayı konteynerin sonraki seferine ertelenmesi.

Gemi kalkış (ETD) ve liman kapı açılış/kapanış bilgileri hat takip sistemlerinden günlük izlenmelidir.

Reefer konteynerin gemi veya tır elektrik bağlantısının (genset) kesilmesi, set değerinin yanlış girilmesi veya hava sirkülasyon kanalının tıkanması.

Reefer konteynerlerin dijital ısı logları (Data Logger) ve elektrik bağlantı durumları düzenli aralıklarla kontrol edilmelidir.

Farklı müşterilerden gelen kargoların uçak kargo paletine (ULD) dizilirken (build-up) uçak kapı kontur şablonuna ve maksimum uçak ağırlık limitlerine uyulmaması.

ULD yapımı (Build-up) tamamlandığında kontur şablonu (contour gauge) geçirilmeli ve kantar tartımı yapılmalıdır.

Konsolide edilecek yüklerin standart konteyner ebatlarını (genişlik, yükseklik, uzunluk) aşmasına rağmen doğru ekipman (Flat Rack / Open Top) planlanmaması.

Proje yükü teknik resimleri ve ölçüleri liman operasyon ve yükleme mühendisleri tarafından incelenmelidir.

Transit geçiş belgelerinin (quota) tükenmesi, gümrük bilişim sistemlerinde (BİLGE vb.) yaşanan kesintiler veya sistemsel yavaşlıklar.

Sınır kapılarındaki güncel geçiş süreleri ve araç bekleme raporları lojistik yönetim panellerinden takip edilmelidir.

Gümrükleme işlemlerinin gecikmesi, evrak eksikliği veya armatör konşimento cirolarının gecikmesi nedeniyle konteynerlerin serbest süreyi (Free Time) aşması.

Liman serbest süre bitiş tarihleri (Free Time Expiry) günlük olarak takip raporlarıyla izlenmelidir.

Konsolide yükün varış limanındaki acentenin yerel alıcıya (consignee) ihbar (arrival notice) göndermekte yavaş kalması veya operasyonel iletişimsizlik.

Varış limanı acente performansları, ihbar süreleri ve müşteri şikayetleri düzenli olarak KPI ile değerlendirilmelidir.

Depoların yoğun dönemlerde kontrolsüz şekilde tabanı delik, kokulu veya kapıları bozuk konteynerleri sevk etmesi.

Konteyner konsolidasyon deposuna girmeden önce kapı girişinde detaylı iç/dış kondisyon kontrolü (CSC plate check) yapılmalıdır.

Limanlarda yaşanan yoğunluklar nedeniyle çekici araçların arkasına takılacak uygun tipte (20ft, 40ft, 40HC) şasi tedarik edilememesi.

Yurtiçi taşıyıcı filo kapasiteleri ve liman şasi havuzu doluluk oranları operasyon sabahı teyit edilmelidir.

Liman otomasyon sistemleri ile konsolidasyon lojistik yazılımı arasındaki EDIFACT veya XML mesaj formatı uyuşmazlıkları.

Giriş kapılarında sistem tarafından reddedilen (rejected) EDI mesaj logları sistem yöneticisi tarafından incelenmelidir.

Müşterinin navlun ve sigorta maliyetlerini düşürmek amacıyla emtiayı çok düşük bedelle beyan etmesi ve hasar anında tazminat krizi çıkması.

Yükleme öncesi ticari faturalar ile piyasa rayiç bedelleri risk analiz birimi tarafından denetlenmelidir.

Deniz yolculuğu sırasında sıcaklık değişimleriyle konteyner tavanında oluşan yoğuşma sularının paletlerin üzerine damlaması.

Hassas ürünlerin (tekstil, gıda vb.) yüklemesinde nem bariyeri ve paketleme kalitesi kontrol edilmelidir.

Antrepo veya liman sahalarında güvenlik zafiyetleri nedeniyle mühürlerin kırılması ve konteyner içinden kısmi mal çalınması.

Varış noktasında konteyner kapak açılışında mühür numarası ve koli içi sayımları eksiksiz yapılmalıdır.

Deniz taşımacılığında geminin fırtına, yangın veya karaya oturma gibi büyük bir kaza geçirmesi sonucu armatörün müşterek avarya ilan etmesi.

Geminin sefer durumu, sigorta şirketi ortör (average adjuster) raporları ve teminat mektubu talepleri takip edilmelidir.

Konsolide edilecek tehlikeli kimyasalların UN numarası, sınıfı ve ambalaj üzerindeki tehlike etiketlerinin IMDG Code kurallarına uymaması.

DGD (Dangerous Goods Declaration) formu ile fiziki kargo üzerindeki etiketler birebir eşleştirilmelidir.

Lojistik operasyon yazılımı eksikliği nedeniyle müşteri siparişlerinin Excel tabanlı yürütülmesi ve anlık kapasite optimizasyonunun yapılamaması.

Operasyon ekibinin günlük sipariş işleme süreleri ve planlama hata oranları analiz edilmelidir.

Müşteri portalı (B2B Tracking) olmaması nedeniyle operasyon biriminin sürekli telefon ve e-postalarla yük nerede sorgularına maruz kalması.

Müşteri hizmetlerine gelen 'yük nerede' (Where is my cargo) çağrı hacimleri ölçülmelidir.

Acenteler ve armatürlerden gelen ek masraf faturalarının (demurrage, detention, local charges) operasyon maliyetleriyle uyuşmaması.

Müşteriye kesilen satış faturaları ile tedarikçilerden gelen alış faturaları (freight audit) karşılaştırılmalıdır.

Gümrük yazılımı ile armatür portalları arasındaki API bağlantılarında token süresinin dolması veya sunucu yanıt vermemesi.

API hata logları ve sistem izleme araçları (System Monitoring) teknik ekip tarafından günlük taranmalıdır.

Farklı blokzincir veya e-BL platformlarının (TradeLens, WAVE vb.) bankalar ve alıcılar tarafından henüz tam olarak benimsenmemiş olması.

Kullanılan e-BL platformlarının banka ve gümrük otoriteleri tarafından kabul edilebilirlik oranları incelenmelidir.

Depo operasyonları ve iç nakliye araçlarının (forklift, kamyon) yakıt/enerji sarfiyatlarının hesaplanarak müşterilere sunulamaması.

Depo enerji faturaları ve filonun kat ettiği kilometre bazlı yakıt sarfiyat verileri denetlenmelidir.

Konteyner içi sabitlemede ve konsolidasyonda geri dönüştürülemeyen plastik şeritler ve standart dışı ahşap malzemelerin yoğun olarak kullanılması.

Depo çıkışında oluşan ambalaj atığı (ahşap, plastik) miktarları ve bertaraf maliyetleri analiz edilmelidir.

Yüklerin sadece karayolu ile uzun mesafelere taşınması, demiryolu ve denizyolu (intermodal) kombinasyonlarının planlamaya dahil edilmemesi.

Uzun mesafe taşımalarında karayolu kullanım oranları ile alternatif demir/deniz yolları süre ve maliyetleri karşılaştırılmalıdır.

Büyük konsolidasyon depolarında eski tip yüksek wattlı metal halide lambaların kullanılması ve akıllı otomasyon olmaması.

Depo içi aydınlatma giderleri ile hareket sensörlü alanların enerji tüketim oranları incelenmelidir.