Yolcu Taşımacılığı Ve Şehirlerarası Otobüsler

Olumsuz meteorolojik şartlar, Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) yol kapanma duyurularının operasyon merkezine geç yansıması ve alternatif güzergah planlamasının yapılmamış olması.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı yol durumu sistemleri, Karayolları çağrı merkezi verileri ve otobüs üstü GPS telemetri cihazı konum verileri eşzamanlı izlenir.

Dönemsel yoğunluk tahminlerinin (forecast) yanlış yapılması, özmal araç sayısının yetersiz kalması ve yedek şoför planlamasının yapılamaması.

Bilet satış otomasyon sistemindeki doluluk oranları, erken rezervasyon grafikleri ve kiralık (D2 belgeli) araç havuzu kapasitesi incelenir.

Retarder yağ sıcaklığının aşırı yükselmesi, soğutma radyatörünün peteklerinin tıkalı olması veya hidrolik valf bloklarındaki arızalar.

Arıza tespit cihazı (OBD/diagnostik) ile şanzıman ve retarder hata kodları okunur, hidrolik yağ seviyesi ve sıcaklık sensörleri kontrol edilir.

Kondenser peteklerinin toz ve sineklerle tıkalı olması, kompresör gaz kaçağı veya genleşme valfi tıkanıklığı.

Manometre setleri ile alçak ve yüksek basınç hatları ölçülür, gaz seviyesi ve filtre kurutucu durumu kontrol edilir.

Mevzuatta belirtilen günlük maksimum 9 saat (haftada 56 saat) sürüş kuralının ve zorunlu dinlenme molalarının (4.5 saat sürüş sonrası 45 dk) aşılması.

Dijital takograf çıktıları veya filo yönetim yazılımı (fleet management) üzerinden şoför sürüş ve dinlenme süreleri analiz edilir.

Personel hizmet içi eğitimlerinin yetersizliği, yoğun stres ve bagaj yerleştirme süreçlerindeki anlaşmazlıklar.

Müşteri hizmetleri çağrı merkezi şikayet kayıtları ve terminal amirliği tutanakları incelenir.

Terminallerin fiziki yetersizliği, peron tahsis yönetiminin manuel ve yavaş yapılması.

Peron giriş-çıkış kameraları, otobüs hareket saatleri ve terminal çıkış fişi süreleri denetlenir.

Merkezi bilet otomasyon yazılımı ile internet/mobil satış kanalları arasında anlık veri senkronizasyon kopması (API timeout).

Sunucu log kayıtları, API istek süreleri ve aynı koltuğa kesilen çift bilet (çifte koltuk) şikayetleri incelenir.

Lastik diş derinliğinin yasal sınırın altına inmesi ($< 1.6 mm$), yanlış hava basıncı ile uzun yol yapılması veya yoldaki kesici cisimler.

Filo genelinde TPMS (Lastik Basınç İzleme Sistemi) verileri takip edilir, lastik diş derinliği komparatörle ölçülür.

Mazot kaçaklarının sıcak turbo manifoltuna damlaması, elektrik tesisatında kısa devre veya fren balata sıkışması.

Motor bölmesi yakıt ve yağ hortumları, akü şalteri ve otomatik yangın söndürme sistemlerinin tüp basınçları kontrol edilir.

Termos sebil sabitlemelerinin gevşek olması, virajlarda şoförün ani manevra yapması veya kalitesiz bardak kullanımı.

İkram mutfağındaki (porsiyon mutfak) dolap kilitleri, sebil sabitleme ayakları ve bardak kalitesi denetlenir.

Sunucu (server) yazılım çökmeleri, uydu anten (anten yönlendirici) sinyal kayıpları veya kablo soketlerinin oynaması.

Multimedya ana kontrol ünitesi (head unit) logları incelenir, Ethernet ve USB soket bağlantıları test edilir.

Bagaj fişi (barkod) verilmeden valiz kabul edilmesi, muavinin yoğunlukta yanlış bagaj vermesi.

Bagaj teslim alanları, barkod otomasyon cihazları ve kayıp eşya talep kayıtları incelenir.

Otobüs altı kargo (parsel) kabulünde içerik kontrolünün yetersiz olması ve x-ray denetiminin bulunmayışı.

Kargo kabul ofislerindeki kimlik ibraz zorunluluğu ve gönderici beyannameleri denetlenir.

Yolcu bilet kesildikten sonra U-ETDS (Ulaştırma Elektronik Takip ve Denetim Sistemi) sistemine yolcu listesinin (TCKN, koltuk no) zamanında gönderilememesi.

Bilet satış otomasyonu ile U-ETDS entegrasyon hata logları ve bakanlık bildirim onay raporları kontrol edilir.

Filo planlama biriminin taşıt kartı geçerlilik sürelerini takip etmemesi veya ruhsat tescil gecikmeleri.

UAB (Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı) portalı üzerinden araç taşıta verme süreleri ve yetki belgesi sorgulanır.

Kimyasal çözücü tabletlerin kullanılmaması, uzun seferlerde vakumlu tuvalet sisteminin tıkanması veya zamanında vakumlanmaması.

Otobüs garaja girdiğinde tuvalet atık tankı doluluk seviyesi ve kimyasal koku durumu kontrol edilir.

Yetersiz iç temizlik periyotları, yolcuların koltuklarda yiyecek tüketmesi ve derinlemesine buharlı yıkama yapılmaması.

Garaj dönüşü otobüs iç koltukları UV ışık ve görsel incelemeyle denetlenir.

Şoförlerin agresif araç kullanması (yüksek devir, ani fren), rölantide gereksiz uzun süre bekletme veya lastik hava basınçlarının düşük olması.

Filo takip sisteminden (telemetri) rölanti süreleri, ani hızlanma/frenleme raporları ve anlık yakıt sarfiyatı (litre/100km) incelenir.

Kalitesiz AdBlue kullanımı nedeniyle nozulun kristalleşmesi (tıkanması) veya NOx sensör arızası.

OBD cihazı ile egzoz gazı emisyon hata kodları okunur, AdBlue tankı saflık derecesi refraktometre ile ölçülür.

Şoförün şok halinde olması, merkezle iletişim kuramaması veya acil durum planının (ERP) işletilememesi.

Kriz masası iletişim hatları, 7/24 çağrı merkezi acil durum prosedürleri tatbikatları denetlenir.

Yolcuların çekiçleri çalması, vandallık veya bakımda acil çıkış uyarı etiketlerinin sökülmesi.

Her sefer öncesi muavin tarafından tüm acil çıkış cam çekiçleri ve acil çıkış kapakları kontrol edilir.

Bilet fiyatlarının talep esnekliğine göre otomatik güncellenmemesi, rekabet analizinin manuel ve yavaş yapılması.

Rakip firmaların doluluk oranları, hat bazlı geçmiş satış grafikleri ve bilet gelirleri analiz edilir.

Bankaların sanal POS servislerinde yaşanan kesintiler veya 3D Secure doğrulama aşamasında otomasyon timeout sürelerinin kısa olması.

Web/mobil ödeme hata oranları, başarılı/başarısız işlem logları ve banka geri dönüş kodları incelenir.

Ön düzen (rot-balans) ayarının bozulması, rot milleri boşluğu veya şasi esnemesi.

Lazerli rot ayar tezgahında ön düzen açıları ölçülür, lastik sırtlarındaki içten/dıştan aşınma gözlemlenir.

Süspansiyon körüklerinin kauçuk ömrünün dolması, hava kompresör basınç regülatör arızası.

Körük yüzeylerinde çatlak kontrolü yapılır, hava sızıntı testleri (sabunlu su veya akustik dinleme) uygulanır.

Otobüslerin uzun boyu ($12-14 m$), geniş dönüş yarıçapı ve garaj aydınlatma yetersizliği.

Garaj içi kamera sistemleri, geri vites sesli ikazları ve park sensörleri kontrol edilir.

Aşırı soğukta akülerin deşarj olması (akü sülfatlaşması) veya yakıtın parafinleşmesi (donması).

Akü voltaj ve asit yoğunluğu ölçülür, mazotun akışkanlığı ve kışlık katkı durumu kontrol edilir.

Araç arızası veya hava muhalefeti durumunda yolculara yasal süreler içinde (yemek, konaklama, alternatif sefer) destek sağlanamaması.

Ulaştırma Bakanlığı yolcu hakları şikayetleri ve terminal amirliği tutanakları denetlenir.

Asansörlü/liftli otobüs modellerinin yetersizliği, muavinlerin engelli rampası kullanımında bilgisiz olması.

Engelli yolcu taşıma talepleri, araç içi lift mekanizmalarının çalışırlık testleri kontrol edilir.

Egzoz manifolt contasında kaçak olması, turbo borularının delinmesi veya arka bagaj contalarının hava sızdırması.

Motor bölmesi egzoz gazı kaçak testi yapılır, kabin içi hava kalitesi sensörleri ve kapı fitilleri kontrol edilir.

Kalorifer (defroster) üfleme fanlarının arızalanması, yolcu nefes neminin camda yoğuşması veya taze hava klapelerinin kapalı kalması.

Ön cam defroster kanalları, fan motorları ve kabin içi nem oranı kontrol edilir.

Kaza tespit tutanaklarının eksik tutulması, yolcu yaralanma raporlarının sigorta şirketine geç iletilmesi.

Sigorta poliçeleri, kaza raporları ve hastane sevk evrakları hukuk/hasar departmanınca incelenir.

Yedek parça tedarik sürelerinin uzun olması, yetkili servis dışı tamirler nedeniyle kasko poliçe kapsamı dışına çıkılması.

Hasar dosya maliyetleri, parça iskonto oranları ve anlaşmalı servis listeleri kontrol edilir.