Oto Ekspertiz Ve Muayene Destek Hizmetleri

Cihazın sadece demir bazlı (ferrous - Fe) sacları algılayan sensöre sahip olması, alüminyum veya galvaniz panellerdeki nikel/çinko kaplama katmanlarını ayırt edememesi.

Cihazın probunu (probes) farklı panel materyallerinde test et ve cihaz ayarlarının Fe/NFe (Ferrous/Non-Ferrous) modunda olup olmadığını kontrol et.

Lastik hava basınçlarının dengesiz olması, lastik diş derinliğinin yetersiz kalması veya tambur yüzeyinin yağlı/ıslak olması.

Araç lastik basınçlarını manometre ile kontrol et, tambur yüzeyini kuru bez ve solvent ile temizle.

Galeri veya satıcının ekspertiz öncesi akü kutup başını sökerek veya OBD üzerinden geçici arıza hafızasını silmesi (ready monitors unset).

OBD cihazından 'OBD Readiness Monitors' (Hazırlık Monitörleri) durumunu incele; hazırlık testlerinin 'incomplete' (tamamlanmamış) olup olmadığını kontrol et.

Test platformuna giriş açısının dik olmaması, araç ağırlık dağılımının dengesiz olması veya lastik yanak esnekliğinin yanıltıcı frekans üretmesi.

Araç aks yüklerini kantarda kontrol et ve lastik ebatlarının fabrika çıkış standartlarına uygunluğunu doğrula.

Fren test silindirlerinin yüzeyinin aşınarak sürtünme katsayısını kaybetmesi veya araç lastiklerinin ıslak/çamurlu olması.

Fren silindiri rulo yüzeyini incele ve lastik diş aralarındaki yabancı maddeleri (taş, çamur) temizle.

Ekspertiz personelinin iç döşeme veya plastik kaplamaları (marşpiye içleri, tavan döşemesi) sökmeden sadece dıştan gözle muayene yapması.

Rapor ile aracın fiziki durumunu şasi numarası (VIN) doğrulaması yaparak çapraz kontrol et.

Plastik dolgu macunlarının (porselen macun) manyetik mıknatısı tutmaması nedeniyle kaportanın orjinal sanılması.

Şüpheli panelleri dijital boya kalınlık ölçer ile grid (tarama) yöntemiyle ölç, değerlerin standart (90-180 mikron) dışına çıkıp çıkmadığına bak.

Sadece kuru kompresyon testi yapılması, kaçak testinin (cylinder leakage test) uygulanmaması.

Basınç düşüklüğü görülen silindire bir miktar motor yağı ekleyerek kompresyonu tekrar ölç (Yağ testi).

Galeri veya satıcının elektronik arızaları gizlemek için gösterge panelindeki ikaz lambası ledlerini iptal etmesi.

Kontak açıldığında tüm ikaz lambalarının (Self-check aşaması) yanıp sönmediğini ve sönme sırasını gözlemle, OBD taraması ile beyin verilerini karşılaştır.

Aracın tekerlekleri havadayken salıncak kollarının gergin pozisyonda kalması ve boşlukların el ile hissedilememesi.

Pense veya levye yardımıyla salıncak burçlarına, rot başlarına yük bindirerek boşlukları test et.

Ön veya arka aks rot ayarlarının bozuk olması veya şasi geometrisindeki asimetri.

Direkleri ve şasi bağlantı kollarını kontrol et, lastiklerin iç veya dış yüzeyindeki aşınma (tüylenme) izlerini incele.

Ekspertiz aşamasında motorun soğuk çalıştırılması, yüksek devir testine (dyno) sokulurken yağ basıncı ve turbo basıncının detaylı loglanmaması.

Dyno test loglarındaki egzoz gazı renk değişimini (mavi/siyah duman) ve turbo basınç grafiğini incele.

Vernik katmanının tamamen soyulup sıfırdan ince vernik atılması veya boya kalınlığının orijinal değere yakın çıkması.

Tavan boyasını ultraviyole (UV) lamba altında ve boya yüzeyindeki portakal kabuğu dokusunun homojenliğini inceleyerek kontrol et.

Yakıt sistemindeki zengin karışım (rich mixture) veya katalitik konvertörün işlevini yitirmiş olması.

OBD canlı veri ekranından (Live Data) Oksijen sensörü (Lambda) voltaj değişimlerini ve yakıt trim (Short/Long term fuel trim) değerlerini oku.

Galeri tarafından gösterge panelindeki (Cluster) dijital verinin silinip düşürülmesi ancak ABS veya ECU beynindeki orijinal kmlerin unutulması.

OBD cihazı ile sadece gösterge panelini değil; ABS, şanzıman (TCU), airbag ve anahtar beyni (IMMO) içindeki kilometre verilerini tarayıp kıyasla.

Körüklerin alt kısmının motor koruma plastiği (muhafaza) nedeniyle görünmemesi ve lift kaldırıldığında detaylı fenerle bakılmaması.

Motor alt muhafazasını sökerek aks mafsallarını ve kauçuk körüklerin arasından gres sızıntısı olup olmadığını fenerle kontrol et.

El freni telinin bir tarafının sıkışmış/paslanmış olması veya kampana/balata ayarının bozuk olması.

El freni çekildiğinde sağ ve sol tekerleğin tutma yüzdelerindeki farkı (dengesizlik yüzdesi) fren test çıktısından incele.

Rapor sonucunun taraflardan birini (genellikle satıcıyı) zarara uğratması ve merkezin tarafsızlık ilkesini koruma zorunluluğu.

Ekspertiz raporunun dijital imza, saat damgası ve kamera kayıtlarıyla desteklenip desteklenmediğini kontrol et.

Plastik yüzeylerin iletken olmaması nedeniyle standart mikron cihazlarının ölçüm yapamaması veya hatalı değer vermesi.

Ölçüm yapılan parçanın sac mı yoksa plastik mi olduğunu göz ve dokunma (esneme) testiyle ayırt et.

Genleşme kabındaki yağ tabakasının motor yağı soğutucusunun (oil cooler) delinmesinden mi yoksa silindir kapak contasından mı geldiğinin ilk etapta anlaşılamaması.

Motor yağını ve soğutma suyunu incele, yağ soğutucu su ceketini basınç testine tabi tut.

Hava yastığı açmış araçlarda yeni airbag takmak yerine sokete direnç bağlanarak beyin ikaz lambasının söndürülmesi.

OBD üzerinden Airbag canlı verilerini (Live data) ve direnç ohm değerlerini kontrol et, direksiyon simidi ve torpido kapaklarını fiziksel olarak incele.

Rot kollarının sadece tek yönde gerilmesi ve salınım esnasındaki boşluğun liftin kaldırma pozisyonunda baskı altında kalması.

Araç tekerlekleri yerdeyken direksiyonu sağa sola ani hareketlerle çevirttirerek sesin kaynağını dinle.

Fren testinin sadece lastiklerin silindir üzerindeki tutunma frenleme gücünü ölçmesi, aşınmış disklerin balatayı yıpratma durumunu yansıtmaması.

Fren disklerinin kalınlığını (micrometer ile) ve yüzeylerindeki derin çizik/çatlakları görsel olarak ölç.

Merkezi denetim eksikliği ve bazı bayilerin galerilerle ortak çalışarak kusurlu araçları temiz raporla çıkarması.

Merkezi sistem üzerinden aynı bayinin geçmiş raporlarındaki hata oranlarını ve müşteri şikayet trendlerini denetle.

Çamurluk veya kapı söküldüğünde anahtar izi kalan cıvataların üzerine orijinal boya renginde rötuş boyası atılması.

Cıvata başlarını büyüteç ve güçlü ışıkla incele, boya altındaki anahtar ağzı ezilmelerini ve pul altındaki boya kalınlığını kontrol et.

Fiziki olarak DPF içi boşaltılıp boru kaynatılması ve OBD beynindeki rejenerasyon/hata kodlarının yazılımla kapatılması.

Egzoz çıkışından duman kontrolü yap, alt takımda DPF gövdesi üzerindeki kaynak izlerini görsel olarak incele.

Şanzıman yağı soğukken veya araç durur pozisyondayken vites geçişlerindeki vuruntuların (kicking) hissedilmemesi.

Şanzıman yağ sıcaklığını OBD üzerinden izle, araç sıcakken yokuş yukarı ve ani hızlanmalarda vites geçiş test sürüşü yap.

Direksiyon tam sağ veya sola kırıldığında gelen aks sesinin süspansiyon boşluğu sanılması.

Direksiyonu tam tur sağa ve sola çevirerek kalkış esnasında aks mafsallarından (CV joint) gelen çıtırtı sesini dinle.

Fren testinin sadece mekanik durdurma kuvvetini ölçmesi, ABS devreye girme (kızaklama önleme) simülasyonunu test edememesi.

Kayıgan zemin simülasyonunda veya yol testinde ani fren yaparak ABS pedal titreşimini (feedback) kontrol et, OBD arıza kodlarını tarat.

Ekspertiz sözleşmesinde 'sökülemeyen parçalar ve şanzıman içi mekanik aksam hariçtir' maddesinin müşteriye yeterince anlatılmaması.

Müşterinin imzaladığı hizmet sözleşmesindeki kapsam dışı maddeleri ve sorumluluk sınırlarını incele.

Kazalı aracın orijinal puntoları taşlanıp söküldükten sonra normal el kaynağı veya ucuz punta makinesiyle orijinal gibi gösterilmesi.

Punta izlerinin çapını, derinliğini ve fabrika silikon mastiklerinin kalitesini orijinal panellerle kıyasla.

Muhafaza kapaklarının kapalı olması ve zincir uzama/aşınma payının ses dışında pratik olarak ölçülememesi.

Triger muhafaza kapağının durumunu ve motor soğukken ilk çalışmada gelen metalik zincir sürtünme sesini dinle.

Yedek anahtarın pilinin bitmiş olması veya aracın beynine kodlanmamış (boş) bir anahtar olması.

Yedek anahtarı kontak veya start butonuna yaklaştırarak kapı kilitleme ve marş basma testini iki anahtarla da ayrı ayrı yap.

Araç dururken körüklerin hava kaçırmaması ancak yük altında veya sürüş sırasında arıza vermesi.

Airmatic kontrol ünitesinden hata kodlarını oku, aracı farklı yükseklik modlarına (Lift/Sport) alarak kompresör tepki süresini test et.