Kargo Dağıtım Ve Kurye Hizmetleri

Paketlerin konveyör üzerine yanlış açıyla beslenmesi, deforme olmuş koli ambalajlarının optik skanerler tarafından okunamaması (no-read oranı artışı).

Skanerlerin odak mesafeleri ve okuma pencerelerinin temizliği kontrol edilmeli, hat üzerindeki sıkışma (jam) sensörleri test edilmelidir.

Şubelerden gelen kargoların hacimlerinin (desi/m3) sisteme eksik girilmesi veya istifleme (load planning) optimizasyonunun manuel yapılması.

Kamyon yükleme formları ile araç içi hacim doluluk oranları (cubic utilization) karşılaştırılmalı, yükleme rampasındaki parsiyel kargolar sayılmalıdır.

Dinamik rota optimizasyonunun yapılmaması, trafik yoğunluk saatlerinin hesaba katılamaması ve kurye başına düşen durak sayısının aşırı olması.

Kuryelerin günlük ortalama durak sayıları ve teslimat süreleri (TAT - Turnaround Time) rota yönetim yazılımından raporlanmalıdır.

Teslimat öncesi SMS/bildirim entegrasyonunun çalışmaması, kuryenin alıcıyla iletişim kurmadan adresten ayrılması.

NTA oranları şube bazlı analiz edilmeli, kuryelerin çağrı logları ve konum bilgileri (GPS track) denetlenmelidir.

Ağır ve hacimli kargoların (paletli yükler, motor blokları vb.) standart kolilerin üzerine istiflenmesi, sabitleme (lash) yapılmaması.

Araç içi sabitleme kayışlarının (lashing strap) varlığı ve paletlerin yerleşim düzeni (blocking & bracing) kontrol edilmelidir.

Gelen kargoların varış şubesinde el terminali ile lokasyon (shelf location) okutulmadan rastgele depolanması.

Fiziki depo sayım sonuçları ile WMS (Depo Yönetim Sistemi) kayıtları karşılaştırılmalı, kayıp kargo (lost cargo) raporları incelenmelidir.

İade kargolarının şubelerde standart dışı ambalajlarla kabul edilmesi ve toplu sevkiyat için günlerce bekletilmesi.

İade ürünlerin kabul edildiği tarih ile satıcıya (e-ticaret firmasına) ulaştığı tarih arasındaki süre (lead time) analiz edilmelidir.

Güvenlik protokollerinin yetersiz olması, taşıma rotalarının tahmin edilebilirliği ve arka plan güvenlik kontrollerinin aksaması.

Değerli kargo taşıyan araçların GPS panik butonları ve kamera sistemleri (dashcam) canlı olarak izlenmelidir.

Periyodik bakım aralıklarının aşılması, debriyaj, fren ve turbo sistemlerinin ağır şehir içi trafikte aşırı ısınması.

Araçların kilometre bazlı bakım geçmişleri ve arıza (downtime) süreleri filo yönetim yazılımından kontrol edilmelidir.

Saha operasyon yazılımı ile müşteri hizmetleri CRM ekranı arasında API entegrasyon gecikmesi.

Müşterinin web sitesinden yaptığı sorgu ile kuryenin el terminalindeki son konum sinyali arasındaki zaman farkı test edilmelidir.

Tepe konveyör bantlarının (overhead conveyor) hız ayarlarının uyuşmaması ve çuval ağızlarının düzgün bağlanmaması.

Konveyör hat altı düşen kargo sayıları ve kamera kayıtları (CCTV) günlük olarak denetlenmelidir.

Site yönetimlerinin kurye girişini yasaklaması, kuryenin bina önünde alıcıyı beklemek zorunda kalması.

Site içi teslimatlarda geçen ortalama bekleme süreleri kurye mobil uygulama loglarından raporlanmalıdır.

Personelin 'kırılır' etiketli kolilere yeterli özeni göstememesi, hat içi aktarma elemanlarının kolileri üst üste çok fazla istiflemesi.

Hasar gören kargoların hangi aktarma merkezinden geçtiği barkod izleme sistemiyle (track & trace) tespit edilmelidir.

Transfer poşeti üzerindeki ana hat (hub) barkodunun yırtılması veya okunamaz hale gelmesi.

Transfer merkezindeki varış kontrol noktalarında okunamayan barkod (no-read) istatistikleri incelenmelidir.

Satıcının iade kargo üzerine yanlış barkod yapıştırması veya müşterinin eski barkodun üzerine yeni barkod yapıştırmaması.

İade kabul merkezindeki eşleşmeme (mismatch) oranları raporlanmalı, satıcı hata payları analiz edilmelidir.

Su geçirmez çanta (waterproof backpack) kalitesizliği, kuryelerin koruyucu ekipman eksikliği ve yol tutuş kaybı.

Kuryelerin yağmurluk ve çanta izolasyon durumları şube çıkışlarında denetlenmelidir.

Lastik diş derinliği ve basınç kontrollerinin sefer öncesi check-list usulü yapılmaması, lastiklerin milini doldurmuş olması.

Yola çıkış öncesi araç bakım kartları, lastik basınç sensörleri (TPMS) ve fren balata kalınlıkları kontrol edilmelidir.

Kuryelerin nakit parayı gün sonunda eksik teslim etmesi, sahte banknot kontrolünün yapılmaması veya mobil POS şarj/sinyal problemleri.

Kurye günlük nakit mutabakatları (cash reconciliation) ve pos slip raporları mali işler departmanınca denetlenmelidir.

Anlık kargo hacminin normal kapasitenin 3-4 katına çıkması, geçici eleman ve araç yetersizliği.

Kampanya dönemleri öncesi operasyonel kapasite stres testleri ve geçici rampa kiralama anlaşmaları gözden geçirilmelidir.

Müşteri hizmetleri ile sahada tablet/el terminali kullanan kurye arasındaki veri senkronizasyon gecikmesi.

Adres değişiklik bildirimlerinin sisteme girilme saati ile kuryenin o adrese varış saati arasındaki gecikme süreleri ölçülmelidir.

Göndericinin içeriği yanlış beyan etmesi (hidden dangerous goods) veya şube personelinin ADR eğitim eksikliği.

Kabul esnasında kargo içerik beyannameleri (MSDS) ve lityum pil uyarı etiketleri (hazard labels) kontrol edilmelidir.

Gelen kargoların raflara sığmayarak zemin üzerine yığılması ve depolama alanının optimize edilmemesi.

İş sağlığı ve güvenliği denetimlerinde depo içi acil çıkış yolları ve yığın yükseklikleri kontrol edilmelidir.

Kuryenin iadeyi teslim alırken paketin içeriğini ve fiziksel bütünlüğünü kontrol etmeden sadece barkod tarayarak teslim alması.

İade alım anında kuryenin doldurduğu hasar/kontrol formları ve fotoğraf kayıtları incelenmelidir.

Teslimat başına prim (piece-rate) sistemi nedeniyle kuryelerin zamanla yarışması ve hız yapması.

Kuryelerin hız limitlerini aşma sayıları (speeding events) telematik araç takip sistemlerinden raporlanmalıdır.

Filo şarj altyapısının yetersiz olması ve araçların gün içinde hızlı şarj (DC fast charging) imkanı bulamaması.

Elektrikli araçların günlük menzil kullanımları ile şarj istasyonu doluluk oranları takip edilmelidir.

Islak imzalı kâğıt teslimat tutanaklarının şubelerde arşivlenirken kaybolması veya merkez merkeze geç gönderilmesi.

Teslim edilen evraklara ait fiziksel arşiv ile dijital POD veritabanı eşleştirme oranları denetlenmelidir.

Konveyör üzerindeki tozlanma ve titreşimler nedeniyle optik ve tartım sensörlerinin ölçüm toleranslarının bozulması.

Test standart ağırlıkları ve ölçü kalibre blokları ile DMS cihazları günlük olarak test edilmelidir.

Uzak noktalara az sayıda kargo gitmesi, rotaların çok uzun olması ve yakıt maliyetlerinin artması.

Bölge bazlı teslimat maliyetleri ve gelir-gider analizi finansal raporlardan incelenmelidir.

Özel tasarım askılı kamyonet içi barların yetersiz kalması veya virajlarda elbiselerin sallanarak birbirine girmesi.

Askılı taşıma araçlarının iç donanımı ve kilitli profil çubukları kontrol edilmelidir.

Termo kutu izolasyonunun yetersiz kalması veya buz akülerinin (gel packs) erimesi.

Kargo içinde bulunan sıcaklık data-logger cihazlarının ısı kayıt grafikleri (temperature chart) incelenmelidir.

Büyük e-ticaret satıcılarının gün sonunda yüzlerce iadeyi tek seferde şubeye getirmesi ve randevusuz teslimat yapması.

Şubelerdeki günlük iade kabul saatleri ve işlem süreleri operasyon raporlarından izlenmelidir.

Göndericinin yetersiz ambalajlama (poor packaging) yapması ancak sorumluluğun kargo firmasına yüklenmesi.

Hasarlı kargonun kabul anındaki ambalaj fotoğrafları ve taşıma sözleşmesindeki 'Ambalaj Sorumluluğu' maddeleri incelenmelidir.

Akülerin şarj talimatlarına uygun şarj edilmemesi, hidrolik pompaların aşırı yüklenmesi.

Ekipman bakım defterleri ve akü voltaj seviyeleri teknik ekip tarafından kontrol edilmelidir.

İhracat/ithalat faturalarının eksik olması, GTİP (HS Code) kodlarının yanlış beyan edilmesi.

Gümrük bekleme alanındaki (customs hold) kargoların askı nedenleri operasyon ekibince sorgulanmalıdır.