Kamyon Ve Ağır Vasıta Yedek Parça

Araç üreticisinin üretim hattında sonradan müşteri talebine göre opsiyonel modifikasyon yapması veya şasi numarasının (VIN) dönüşüm geçirmesi.

Parçanın üzerindeki fiziksel OEM etiketi ve dişli sayısı (somun/pinyon) sökülerek veya kapak üzerinden manuel sayımla EPC verisiyle karşılaştırılmalıdır.

Üreticinin eski kalıp balatayı iptal edip yeni fren kaliper tipine (örn. Wabco Pan serisi) geçiş yapması ve aftermarket kataloglarının güncellenmemiş olması.

Fren kaliperinin üzerindeki döküm kodu ve balatanın sırt sacı (backing plate) ölçüleri kumpasla eski parça ile kıyaslanmalıdır.

Enjektör oturtma yuvalarında (injector bore) karbon birikmesi ve bakır pul (washer) kalınlığının yanlış seçilmesi.

Diagnostik cihazı ile silindir dengesizlik oranları incelenmeli, enjektör sökülerek yuva tabanındaki sızdırmazlık yüzeyi endoskopik kamera ile kontrol edilmelidir.

Kalitesiz veya depoda uzun süre bekleyerek amonyak salınımı yapmış, sulandırılmış AdBlue (ISO 22241 standardı dışı) kullanımı.

AdBlue sıvısının refraktometre ile üre konsantrasyonu (%32.5) ölçülmeli, pompa filtresi ve enjektör ucundaki kristalleşme birikintileri gözlemlenmelidir.

Şanzıman kontrol ünitesi (TCU) hidrolik valf bloklarında basınç düşüklüğü ve debriyaj aktüatör milinde aşınma.

Test cihazı ile şanzıman çalışma basınçları ve debriyaj aşınma (clutch wear) parametreleri okunmalıdır.

Şaft flanşlarının montaj sırasında faz kaçıklığına (faz hatası) uğraması veya şaft balansının bozulması.

Şaft üzerindeki ok işaretlerinin (faz çizgileri) hizası kontrol edilmeli, komparatör ile şaft salgısı ölçülmelidir.

Tekerlek hız sensörlerinin (ABS sensörü) porya dişlisine olan mesafesinin (air gap) bozulması veya sensör kablosunun kopması.

Multimetre ile sensör dirençleri ölçülmeli, osiloskop ile tekerlek dönerken üretilen alternatif akım (AC) sinyali kontrol edilmelidir.

Hava kurutucu kartuşunun (air dryer cartridge) doymuş olması, tahliye valfinin (purge valve) kirlenmesi veya kaçak yapması.

Sabun köpüğü testi ile valf blokları taranmalı, hava sistemindeki nem göstergesi ve basınç dolum süreleri incelenmelidir.

Alternatör konjektörünün (voltage regulator) aşırı akım veya sıcaklık nedeniyle yanması, stator sargılarında kısa devre.

Pense ampermetre ile alternatör çıkış akımı ölçülmeli, multimetre ile şarj voltajı (24V sistem için 28V civarı) kontrol edilmelidir.

Yol tuzları, çamur ve basınçlı yıkama suyunun ağır vasıta gövde ara soketlerine (multipin connector) sızması.

Kabin altı ana soketleri sökülerek pin uçlarında yeşil oksitlenme ve su birikmesi olup olmadığı incelenmelidir.

Depo içi barkodlama sisteminin eksik olması, ağır parçaların fiziksel konum (bin location) etiketlerinin düşmesi.

Depo yönetim sistemindeki (WMS) stok kayıtları ile fiziksel raf sayımları çapraz eşleştirmeye tabi tutulmalıdır.

Hassas ve ağır döküm parçaların (örn. turboşarj, elektronik beyin) tahta sandık veya kalın köpük yerine standart koli ile sevk edilmesi.

Gelen kargo hasar tutanakları incelenmeli, tedarikçi paketleme standartları denetlenmelidir.

Sürücünün aracı aşırı yük altında yarım debriyaj (kalkışta kaçırma) kullanarak balata yüzeyini yakması.

İade edilen balatanın yüzeyi incelenmeli; termal çatlaklar, perçinlerin aşınma durumu ve balata kalınlığı mikrometre ile ölçülmelidir.

Montaj öncesi turbo yağlama kanalının (oil feed pipe) temizlenmemesi ve ilk marşta turbo içine yağ doldurulmamış (prime edilmemiş) olması.

Sökülen turbonun yatak burçları incelenmeli; yağ besleme borusundaki kurumlaşma ve milin yağsız kalma izleri kontrol edilmelidir.

Saha servis teknisyeninin telefonda verdiği parça tanımının eksik olması ve araç üzerindeki modifikasyonların (retrofit) bilinmemesi.

Aracın şasi numarası üzerinden parça kataloğu teyit edilmeli, gerekirse parça görseli anlık mesajlaşma ile istenmelidir.

Bakım kitlerinin (maintenance kit) içeriğinin filo araçlarının model yılına ve motor serisine tam uygun olmaması.

Sevk edilen bakım kiti listesi ile aracın motor tipi (örn. D13K, Euro 6) servis bültenleriyle karşılaştırılmalıdır.

Kit içerisindeki O-ring ve keçe malzemelerinin mineral hidrolik yağa (ATF/Power steering fluid) dayanıklı nitril veya viton olmaması.

Sökülen eski keçelerin sertleşme durumu ve yeni kitin malzeme sertifikası (FDA/DIN) incelenmelidir.

Körük alt/üst taban saclarının montaj sırasında eksenel kaçık sıkılması veya amortisör strok limitlerinin aşılması.

Araç havadayken körüğün çalışma açısı, üst flanş cıvatalarının tork durumu ve amortisör çalışma boyu kontrol edilmelidir.

Yüksek kükürtlü yakıt kullanımı, motor yağ tüketiminin (yakma) yüksek olması ve düşük devirli şehir içi kullanım.

EGR valfi sökülerek üzerindeki is ve kurum tabakasının kalınlığı, turbo yağ kaçağı durumu incelenmelidir.

Şantiye veya tarımsal faaliyetlerde kullanılan kamyonlarda hava akışkan kanallarının hava filtresinden kaçan veya dışarıdan gelen partiküllerle kapanması.

Radyatör ön yüzeyi ışık ve termal kamera ile kontrol edilmeli, su sıcaklığı ve turbo basınç düşüşleri izlenmelidir.

Yanlış dişli boşluğu (backlash) ayarlanması ve diferansiyel yağlama yağının viskozitesinin (75W-90 / 85W-140) uygun seçilmemesi.

Diferansiyel dolgu tapası sökülerek yağ içindeki metal talaşları kontrol edilmeli, komparatör ile pinyon boşluğu ölçülmelidir.

PTO devreye alma sırasında şanzıman devrinin yüksek olması veya hidrolik pompa flanş splin (diş) uyumsuzluğu.

PTO flanşı ve pompa mili diş profillerindeki aşınma ve boşluklar mikrometre ile incelenmelidir.

Kaliper kızak pimlerinin (guide pins) toz körüklerinin yırtılması sonucu paslanması ve kaliperin serbest hareket edememesi.

Kaliper sökülerek kızak pimlerinin elle ileri geri hareket direnci kontrol edilmeli, körüklerde yırtık aranmalıdır.

Dingil kaldırma solenoid valfinin bobin arızası veya mekanik valf içinde yay sıkışması.

Solenoid valfe elektrik gelip gelmediği kontrol lambasıyla ölçülmeli, hava giriş hatlarındaki basınç manometre ile okunmalıdır.

Marş kömürlerinin aşınması, kollektör yüzeyinin kirlenmesi veya akü kapasitesinin (CCA - Cold Cranking Amps) düşmesi.

Akü yük testi (battery load tester) yapılmalı, marş motoru çekdiği akım pensampermetre ile ölçülmelidir.

LED ampulün çektiği akımın halojen ampule göre çok düşük olması nedeniyle araç beyzinin (BCM) lamba patlak algılaması.

Gösterge panelindeki hata kodları tarayıcı ile incelenmeli, far devresindeki akım tüketimi ölçülmelidir.

Depolama alanında anti-statik poşet ve zemin topraklaması olmaması.

İade gelen veya depoda bekleyen elektronik sensörlerin soket pin dirençleri ölçülmelidir.

Parçanın orijinal kutusunun deforme olması veya etiketinin yırtılması nedeniyle tedarikçinin iadeyi kabul etmemesi.

İade edilecek parçanın barkod etiketi ve orijinal ambalaj bütünlüğü kontrol edilmelidir.

Amortisör montajı sırasında somunun havalı tabanca ile aşırı torkla sıkılması sonucu mil üst dişlerinin veya keçenin ezilmesi.

Sökülen amortisörün mil başı dişleri ve keçe bölgesi incelenmelidir.

Porya bilyası sıkma somununun tork ayarının hatalı olması (fazla veya az sıkılması) veya yanlış gres türü kullanımı.

Porya boşluğu komparatör saati ile ölçülmeli, sökülen bilyaların yatak yüzeyleri incelenmelidir.

Blok rektifiye ölçüsünün yanlış ölçülmesi ve standart dışı (oversize) piston segman takımı sipariş edilmesi.

Silindir komparatörü ile blok iç çapları (kademeli olarak) ve piston etek çapları hassas olarak ölçülmelidir.

Kabin seviye sensörlerinin (cabin height sensor) kalibrasyonunun yapılmaması nedeniyle kabin pozisyonunun yanlış kalması.

Kabin yüksekliği şasi referans noktalarından ölçülmeli, diagnostik cihazı ile sensör voltaj değerleri kontrol edilmelidir.

Aynı model şanzımanın farklı üretim yıllarında (transition years) farklı mil çapı (mm) kullanmış olması.

Sökülen eski bilyanın iç/dış çapı ve kalınlığı kumpasla ölçülmeli, şanzıman seri numarası (gearbox serial number) kontrol edilmelidir.

V kayışının aşırı gergin bağlanması nedeniyle pompa miline yanal yük binmesi veya kalitesiz antifriz kullanımı.

Devridaim tahliye deliğinden (weep hole) su sızdırma durumu kontrol edilmeli, kayış gerginliği tansiyon ölçerle bakılmalıdır.

Retarder soğutma suyu hattında hava kalması veya ısı eşanjörünün tıkalı olması nedeniyle yağ sıcaklığının aşırı yükselmesi.

Retarder yağ sıcaklık müşürü değerleri okunmalı, su soğutma hatlarındaki akış ve basınç incelenmelidir.