Gemi Sörveyörlüğü Ve Teknik Denetim

Emniyet durdurma (safety shutdown) ve yavaşlatma (slow-down) sensör kalibrasyonlarının periyodik test protokollerine uygun yapılmamış olması.

Simülasyon test cihazı ile sensör tetikleme değerlerinin ölçülmesi, alarm log kayıtlarının PLC üzerinden incelenmesi.

Gemi üzerinde yapılan komponent değişimlerinin (yakıt enjektörü, turboşarj) NOx Teknik Dosyası onaylı parça listesiyle eşleşmemesi.

Makine bakım defteri incelenerek değiştirilen parçaların parça numaraları ve üretici sertifikaları karşılaştırılmalıdır.

Güverte bakım çalışmaları sırasında Deck Line ve Plimsoll markalarının yanlış boyanması veya korozyon nedeniyle okunamaz hale gelmesi.

Zımpara ve punta ölçümleri ile deck line referans noktası ve su hattı işaretleri kontrol edilmelidir.

Güç sınırlama sisteminin yazılım kilit mekanizmasında oluşan hata veya sensör iletişim kopukluğu.

SHaPoLi kontrol paneli hata kodları okunmalı, tork sensörü sinyalleri osiloskop ile kontrol edilmelidir.

Tersane NDT ekibinin ölçüm raporlarını klas formatına uygun hazırlamaması ve aşırı korozyonlu bölgelerin haritalandırılmaması.

UTM (Ultrasonic Thickness Measurement) raporlarındaki grid numaraları ve sınır değerler klas kurallarına göre denetlenmelidir.

Su yüzeyindeki dalgalanmalar ve iskele-sancak salınımı nedeniyle draft skalasının net olarak gözlemlenememesi.

Sörvey botu ile gemi etrafında tur atılarak çoklu nokta okuması yapılmalı, dalga boyu toleransları hesaplanmalıdır.

Hidrometre kalibrasyonunun bozuk olması veya liman suyu tuzluluk oranının derinliklere göre değişmesi.

Deniz suyu numuneleri hem dip hem yüzey seviyelerinden alınarak laboratuvar tipi kalibre hidrometre ile test edilmelidir.

Kılavuz kızaklarda kargo kalıntıları, pas birikimi veya hidrolik silindir keçelerinde iç kaçak.

Hatch cover kompresyon testleri (kalker testi veya ultrasonik test) yapılmalı, hidrolik basınç saatleri kontrol edilmelidir.

Yükleme sıcaklığının yüksek olması ve ambar içindeki havalandırma kapaklarının yanlış yönetilmesi.

Ambar içi gaz ölçümleri (CH4, CO, O2) yapılmalı ve termokupllar ile yük sıcaklıkları takip edilmelidir.

Ambarların tam dolu olmaması ve dökme tahılın serbest yüzey etkisinin (Free Surface Effect) yanlış hesaplanması.

Intact Stability Booklet üzerindeki grain loading tahvilleri ve dökme tahıl stabilite kriterleri çapraz kontrol edilmelidir.

Yağlama yağı pompası arızası veya yağ soğutucusundaki tıkanıklık nedeniyle yağ basıncının ani düşmesi.

Karter kapakları açılarak ana yatak ve biyel kolu yatakları incelenmeli, white metal kaplamanın erime durumu gözlemlenmelidir.

Deniz tabanındaki kayalık formasyonların omurga ve dip kaplamasında lokal göçüklere ve kaynak yırtılmalarına yol açması.

Çift dip tanklarına hava verilerek basınç testi yapılmalı, ultrasonik kalınlık ölçümü ve dalgıç raporu ile su altı sac durumu incelenmelidir.

İskele veya diğer gemi ile yapılan temas sonucu baş forepeak tankı yapısal elemanlarının burkulması.

Forepeak tank içindeki travers, perde ve iskorputlar lazer tarama veya metre yardımıyla hizasal kontrolden geçirilmelidir.

Yüksek çalışma basıncına maruz kalan hidrolik hortumların ömrünü tamamlaması veya sürtünme nedeniyle aşınması.

Hortumların dış örgüleri ve bağlantı flanşları sörveyör tarafından hidrolik test basıncında gözlemlenmelidir.

Lashing kancalarının yanlış sıkılması veya stack weight (istif ağırlık) limitlerinin aşılması.

Twistlocklar, turnbucklelar ve lashing köprüleri muayene edilmeli, deforme olan ekipmanlar numune alınarak laboratuvara gönderilmelidir.

Anodik katodik koruma (sac anotlar veya Impressed Current) sisteminin uzun süredir çalıştırılmaması veya bakımının ihmal edilmesi.

Balast tankı sörveyi sırasında RiBa / PSPC standartlarına göre kaplama dökülme yüzdeleri ve çukur korozyon derinlikleri raporlanmalıdır.

Gömlek, segman veya yatak yüzeylerinde aşırı sürtünme ve erken aşınma başlamış olması.

Spektrometrik yağ analizi raporundaki partikül boyutları incelenmeli, karter filtresinde metal artıkları aranmalıdır.

Piston rod keçelerinin aşınması veya dümen yatağındaki (rudder carrier) tolerans boşluğunun artması.

Dümen palası elle veya hidrolik pompayla sağa sola basılarak mechanichal play (mekanik boşluk) komparatör saati ile ölçülmelidir.

Akülerin şarj dinamosu arızası nedeniyle sülfatlaşması veya yakıt besleme devresindeki hava.

ADJ manuel ve otomatik start testleri yük altında (load bank) en az 30 dakika denenmelidir.

Köprü üstü seyir feneri kontrol ünitesindeki rölelerin oksitlenmesi veya ampul arıza algılama devresinin bozulması.

Multimetre ile fener devrelerindeki gerilim düşümleri ve izolasyon dirençleri ölçülmelidir.

Personelin sintine arıtma cihazı filtresini temiz tutmamak için yasa dışıBy-pass hattı (magictube) kurması.

15 ppm kayıt cihazının mühürleri kontrol edilmeli, sintine devresindeki tüm vanalar ve flanşlar sökülerek gözle denetlenmelidir.

Yükleme veya bakım sırasında çıkan toz/buhar nedeniyle alarmların engellenmesi için dedektörlerin körlenmesi.

Yangın alarm panosundaki zonda bulunan isolated (devre dışı) cihaz listesi ile sahadaki durum karşılaştırılmalıdır.

Aşırı iş yükü ve yetersiz personel sayısı nedeniyle gemi adamlarının günlük dinlenme saatlerinin yasal sınırların altına düşmesi.

Gemi vardiya kayıt defterleri ile liman giriş-çıkış operasyon saatleri ve güverte/makine logbook kayıtları çapraz sorgulanmalıdır.

Limana yanaşırken gangway (iskele) kontrolünün gevşek tutulması ve yabancı kişilerin kimlik kontrolsüz alınması.

Visitor logbook (ziyaretçi defteri), restricted area (kısıtlı alan) kilitleri ve güvenlik kameraları denetlenmelidir.

Gas detector cihazlarının kalibrasyon sürelerinin dolmuş olması veya sensörlerinin zehirlenmiş olması.

Cihazın kalibrasyon sertifikaları kontrol edilmeli, span gas ile test edilip edilmediği denetlenmelidir.

Bunker bardağındaki (BDR) değerler ile tedarikçinin verdiği Wharf Analiz Sertifikası arasındaki çelişki.

MARPOL numune şişeleri usulüne uygun mühürlenmeli, drop-test ve viskozimetre ölçümleri yapılmalıdır.

Barge üzerinde hava kabarcıklı (aerated) yakıt pompalanması veya gemi trim/meyil etkisinin hesaba katılamaması.

Bunker alımından önce ve sonra gemi tanklarında sounding cetveli ile ullage ölçümleri iskele ve sancak taraftan alınmalıdır.

Manifold vanalarının yanlış konumlandırılması veya yanlış devre flush (yıkama) prosedürü uygulanması.

Yakıt transfer valflerinin etiketleri ve devre şemaları (P&ID) sörveyör tarafından bizzat izlenmelidir.

Tedarikçinin numune damlatma musluğunun (drip sampler) sürekli açık tutulmaması veya numunenin mühürlenmemesi.

MARPOL Ek VI gereği numune alma musluğunun konumu ve mühür numaraları Bunker Delivery Note (BDN) ile karşılaştırılmalıdır.

Bunker barge pompasının basınç limitlerinin aşılması veya aşınmış conta (gasket) kullanılması.

Bunker operasyonu başlamadan önce joint ve cıvataların tork durumları, acil durdurma (ESD) sistemleri test edilmelidir.

Pervane tasarım devri ile gemi formunun uyuşmaması veya yüksek hızda kavitasyon erozyonu oluşması.

Dalgıç kamerası ile pervane kanat kenarları incelenmeli, dye penetrant (sıvı penetran) testi ile kılcal çatlaklar aranmalıdır.

Antifouling boyanın ömrünü tamamlaması ve geminin uzun süre limanda demirde (lay-up) kalması.

Dalgıç eşliğinde sea chest ızgaraları ve içindeki filtrelerin (strainer) durumu kontrol edilmelidir.

Stern tube arka keçe grubuna halat sarılması veya keçe yaylarının elastikiyetini yitirmesi.

Stern tube yerçekimi tankı (gravity tank) seviyesi takip edilmeli, yağ numunesinde su oranı (emülsiyon) test edilmelidir.

Anot alaşım kalitesinin yetersiz olması veya limandaki kaçak akımlar (stray current) nedeniyle anotların hızlı tükenmesi.

Karina üzerindeki kalan anot yüzdeleri yüzde olarak hesaplanmalı, potansiyel ölçüm elektrodu ile gövde potansiyeli ( hull potential) ölçülmelidir.